鐵路客運(yùn)站項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)
（1）財(cái)務(wù)評(píng)估應(yīng)遵循的思路
考慮鐵路客運(yùn)站在路網(wǎng)中的位置、地位和功能，貫徹?zé)o對(duì)比原則，認(rèn)真全面分析項(xiàng)目投入實(shí)際運(yùn)行后對(duì)相關(guān)區(qū)域路網(wǎng)的影響，包括運(yùn)輸水平和質(zhì)量的提高、運(yùn)輸條件的改進(jìn)等，科學(xué)明確財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的具體領(lǐng)域，及時(shí)掌握項(xiàng)目的成本和具體效益。
(2)效益的準(zhǔn)確識(shí)別
運(yùn)費(fèi)收入是鐵路建設(shè)項(xiàng)目的主要效益。鐵路客運(yùn)站涉及兩個(gè)方面：一方面，路網(wǎng)客運(yùn)站；客運(yùn)站的主要任務(wù)是積極配合相鄰客運(yùn)站組織客運(yùn)列車，轉(zhuǎn)換乘客?？瓦\(yùn)收入是主要效益，即乘客周轉(zhuǎn)量和運(yùn)價(jià)率。鐵路客運(yùn)站項(xiàng)目的效益是指與無(wú)項(xiàng)目相比增加的運(yùn)輸收入、運(yùn)輸水平提高產(chǎn)生的增量收入、運(yùn)輸條件改善，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本等間接收入。因此，以線路運(yùn)輸水平和相鄰車站的客運(yùn)能力為核心，通過(guò)投資或車站運(yùn)營(yíng)量分割運(yùn)輸收入，充分了解項(xiàng)目的具體效益。另一方面，小型客運(yùn)站；對(duì)于小型客運(yùn)站，不必負(fù)責(zé)始終到達(dá)的任務(wù)。無(wú)論是“有項(xiàng)目”還是“無(wú)項(xiàng)目”，都不會(huì)對(duì)區(qū)域路網(wǎng)客運(yùn)組織產(chǎn)生太大影響。如果限制因素不是線路通過(guò)能力，則應(yīng)遵循保守原則進(jìn)行簡(jiǎn)化處理，從車站到客流平均運(yùn)行距離形成的運(yùn)輸收入可以作為其主要效益。
(3)準(zhǔn)確識(shí)別費(fèi)用
在鐵路客運(yùn)站項(xiàng)目中，有移動(dòng)設(shè)備采購(gòu)費(fèi)、土建投資、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)資金等費(fèi)用。本著成本效益一致性原則的核心，準(zhǔn)確界定了項(xiàng)目各環(huán)節(jié)的成本。例如，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用作為運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的核心組成部分，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用不僅包括車站人員費(fèi)用、車站維護(hù)費(fèi)用等車站運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，還包括聯(lián)系運(yùn)營(yíng)過(guò)程中相關(guān)線路的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。
(4)客流預(yù)測(cè)
鐵路客運(yùn)站項(xiàng)目客流預(yù)測(cè)是財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中不可缺少的數(shù)據(jù)。準(zhǔn)確劃分和預(yù)測(cè)客流對(duì)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)質(zhì)量水平起著關(guān)鍵作用，有時(shí)決定財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的最終成敗。通過(guò)先進(jìn)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)方法，準(zhǔn)確及時(shí)地預(yù)測(cè)客運(yùn)站項(xiàng)目的實(shí)際客流，有效防止過(guò)去鐵路建設(shè)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)方法實(shí)施片面的交通預(yù)測(cè)和狹窄的數(shù)據(jù)收集。通過(guò)先進(jìn)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)方法預(yù)測(cè)客流，強(qiáng)調(diào)在熟悉項(xiàng)目分區(qū)客運(yùn)密度的同時(shí)，還必須明確客運(yùn)站項(xiàng)目的具體轉(zhuǎn)移運(yùn)量和誘導(dǎo)運(yùn)量。
（五）運(yùn)價(jià)合理明確
鐵路客運(yùn)站運(yùn)價(jià)不僅要涉及運(yùn)輸成本，還要充分考慮各階段客流的調(diào)整和乘客提出的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時(shí)，在運(yùn)價(jià)明確的過(guò)程中，應(yīng)將運(yùn)量和運(yùn)價(jià)歸為一個(gè)系統(tǒng)，從全局的角度考慮對(duì)兩者之間的關(guān)系進(jìn)行深入分析。過(guò)去，鐵路建設(shè)項(xiàng)目采用的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法一般假設(shè)運(yùn)量和運(yùn)價(jià)獨(dú)立存在。無(wú)論運(yùn)價(jià)增加多高，財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中的運(yùn)量都不變，與價(jià)格規(guī)律和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則完全不相容，導(dǎo)致財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)缺乏準(zhǔn)確性和可靠性。從系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的角度明確客運(yùn)站的運(yùn)量和運(yùn)價(jià)時(shí)，要及時(shí)掌握運(yùn)量和運(yùn)價(jià)的相互影響程度。其他競(jìng)爭(zhēng)方式與客運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定時(shí)，客運(yùn)站運(yùn)價(jià)越高，形成的運(yùn)量越小；客運(yùn)站運(yùn)價(jià)越小，形成的運(yùn)量就越大。因此，在分析客運(yùn)站運(yùn)量與運(yùn)價(jià)的關(guān)系時(shí)，要?jiǎng)討B(tài)進(jìn)行。
結(jié)語(yǔ)
綜上所述，要準(zhǔn)確判斷建設(shè)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)可行性，必須充分利用財(cái)務(wù)評(píng)估。鐵路客運(yùn)站是樞紐客運(yùn)系統(tǒng)中的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不會(huì)直接創(chuàng)造收入，給財(cái)務(wù)評(píng)估帶來(lái)很大困難。分析鐵路客運(yùn)站項(xiàng)目建設(shè)的內(nèi)涵、鐵路建設(shè)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)特點(diǎn)和鐵路客運(yùn)站項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)后，通過(guò)合理的思路和方法判斷客運(yùn)站的實(shí)際效益和成本，獲得項(xiàng)目的整體財(cái)務(wù)利潤(rùn)，確保鐵路客運(yùn)站項(xiàng)目的順利有序運(yùn)行。
